home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ Cream of the Crop 21 / Cream of the Crop 21 (Terry Blount) (October 1996).iso / doom / bae146an.zip / BAE146AN.TXT < prev    next >
Text File  |  1996-07-31  |  5KB  |  119 lines
  1. *************  Ansett Australia BAe146-200 ******************
  2.  
  3.  
  4. Thanks for downloading this aircraft. Features include night
  5. lighting effects on passenger windows and landing lights when
  6. flaps deployed.
  7.  
  8. To install,
  9. Copy the .*af files into your ???\texture directory
  10. Copy the .air file into your ???\pilots directory
  11.  
  12.  
  13. Designed by : Marty Baclawski  CIS 103471.2017@compuserve.com
  14.                                AOL mbaclawski@aol.com
  15.  
  16. Painted by  : Tony Bolton      CIS 101731.3272@compuserve.com
  17.  
  18. If you have any comments please drop either of us a line, 
  19. it will be greatly appreciated.
  20.  
  21. If you would like the .afx file to repaint the aircraft
  22. please contact Marty. If you would like the repaint done
  23. for you please contact Tony.
  24.  
  25. This aircraft is freeware. If you would like to upload it to 
  26. other services or BBS's that's ok as long as it's not for 
  27. profit and you acknowledge us as the original creators.
  28.  
  29.  
  30.   HAPPY LANDINGS        30 July 1996
  31. **********************************************************
  32.  
  33. Ansett Australia
  34. ----------------
  35. Ansett Australia is based at Melbourne International Airport and
  36. operates both domestic and international routes throughout 
  37. Australasia. They also have a very good looking web site at
  38. http://www.ansett.com.au, check it out.
  39.  
  40. BAe146
  41. ------
  42. The BAe146 started life in the early 1970's as a project of 
  43. Hawker Siddeley Aviation to produce a short range, quiet airliner
  44. as a replacement for the existing turboprop designs. The oil crisis
  45. and economic recession of the mid 70's resulted in the project 
  46. being put on hold until 1978 by which time HS was part of the newly
  47. created British Aerospace. Initially there were two versions, the 
  48. 100 seating 72-82 pax and the 200 seating 85-100, both were
  49. certified in 1983. By 1987 the stretched 300 series was available.
  50.  
  51. Although the aircraft is powered by 4 turbofans it has proved to be
  52. more fuel efficent than many of its competitors and one of the 
  53. quietest jets available. This has made it a popular choice for 
  54. regional airlines, particularly in the USA, where noise limits
  55. restrict access to many smaller airports. The aircraft also has
  56. good STOL capabilities opening up airports previously only available
  57. to turboprops.
  58.  
  59. Series 200
  60. ----------
  61. Power          4 x 6968lb Textron Lycoming ALF 502R-5 turbofans
  62. Cruise speed         414kts
  63. Long range cruise 377kts
  64. Cruise Altitude   29,000'
  65. Range          1620nm
  66. Max takeoff wgt      93,000lbs
  67.  
  68. Flying the BAe146
  69. -----------------
  70. The settings shown here are based on the descriptions in the book
  71. 'BAe146 in Europe' by Leo Marriott published by Ian Allan. Although
  72. it deals with a 100 series and the autopilot on the real aircraft is
  73. far more sophisticated than that of FS I have attempted to use the n1
  74. values given as near as possible. These values were noted using the 
  75. aircraft with a full fuel load, the n1 readings were taken using Max 
  76. Spoerri's MD81 panel.
  77.  
  78. Take off:
  79. Unless it's a short or high runway you don't need full throttle.  
  80. About 85% n1 with 2 notches of flap. Rotate at 140kts. Gear up on
  81. positive climb and flaps up as the speed passes 170kts. Push the nose
  82. down gently to maintain and initial climb rate of 2000fpm.
  83.  
  84. Climb:
  85. Set the required altitude on the autopilot to climb at 1800fpm. 
  86. While under 10,000' a throttle setting of 70% n1 will keep the speed 
  87. under 250kts. Above 10,000' increase to 80% n1 to build up the speed to
  88. 280-290kts. As the climb continues you will need to increase the throttle
  89. to maintain 280kts. The service ceiling is 31,000' and will take about 
  90. 20 minutes to get there from sea level.
  91.  
  92. Cruise:
  93. Level off and keep the throttle at 95% just to build up to cruise speed.
  94. 83-85% n1 gives a cruise of 377kts and it will get up to 414kts with just 
  95. a bit more power.
  96.  
  97. Descent:
  98. Above 10,000' reduce throttle to 60% n1 and using autopilot at 1500fpm it will
  99. slow down to about 350kts. Below 10,000 reducing throttle to 35-40% n1 will get
  100. it under 250kts (just).
  101. It takes a while to reduce speed so either level off just above 10,000' to let
  102. the speed bleed off or put the airbrakes on briefly ('/').
  103.  
  104. Holding/Approach Pattern:
  105. Adjust the throttle to maintain 230-240kts.
  106.  
  107. Landing:
  108. Gradually add flap to reduce speed and if needed put the airbrakes on. Aim to
  109. cross the runway threshold at 120kts.
  110.  
  111. I would appreciate any comments you have about these notes. I am not a pilot
  112. so my flying technique is based on reading about the subject and experimenting
  113. with FS. Any suggestions for improvement will be gratefully received.
  114.  - Tony Bolton
  115.  
  116.  
  117.  
  118.  
  119.